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350 GT encontra Aventador Ultimate estes são os primeiros e últimos Lamborghinis a serem alimentados por um motor V12

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Info: 350 GT encontra Aventador Ultimate estes são os primeiros e últimos Lamborghinis a serem alimentados por um motor V12





Publicado por: Agência Digital
Rio de Janeiro
07/07/2022



Aventador Lamborghini

Parte bonito, parte brutal, completamente cativante, esses touros formam os suportes de um dos maiores legados do mundo automotivo: o Lamborghini V12. O que você está vendo é o primeiro Lamborghini de produção com uma dúzia de cilindros, o 350 GT, passando pelo centro histórico da cidade de Modena ao lado do último da raça, o Aventador LP 780-4 Ultimae.

O contraste é impressionante. A mistura de visão e som é de outro mundo, refletindo e ecoando nesta cidade por excelência do Motor Valley - este é o estímulo dos carros esportivos no seu melhor frenético. E embora nenhum desses carros seja o primeiro a vir à mente com a menção do fabricante, eles são o par perfeito para representar a jornada da Lamborghini até agora.

Um é um GT esbelto com motor dianteiro, o outro é um supercarro angular de motor central com o dobro das rodas motrizes e quase o triplo da potência de seu antepassado distante. Eles estão separados por quase seis décadas de evolução tecnológica e estética, mas ambos são distintamente Lamborghini.

A montadora de Sant' Agata Bolognese diz que esta edição final do Aventador é o último de seus carros a ser movido por um motor V12, mas antes de chegarmos ao final vamos começar do início com o 350 GT. Nascido do protótipo 350 GTV que Ferruccio Lamborghini usou para apresentar ao mundo seus carros esportivos em 1963, o 350 GT foi o resultado de transformar o protótipo em um modelo pronto para produção.

Giotto Bizzarrini tinha sido o cérebro por trás do chassi tubular do GTV e do V12 de alta tensão, mas ele deixou a empresa para se concentrar em seu próprio antes da versão de produção ser criada, o que deixou essa tarefa para o novo diretor técnico da Lamborghini, Gian Paolo Dallara, e seu assistente (e depois diretor técnico da Lamborghini), Paolo Stanzani.

Seu trabalho no projeto foi realizado como o 350 GT, um Grand Tourer de duas portas de 3,5 litros e 280 cavalos de potência com propulsão V12 e carroceria leve de alumínio da Carrozzeria Touring Superleggera, que era muito semelhante em aparência ao protótipo GTV criado por Giorgio Prevedi e Franco Scaglione.

O chassi era um design de estrutura tubular que era mais amigável ao motorista e à estrada do que o design original do Bizzarrini, inspirado no automobilismo, que ainda mantinha o design da suspensão independente nas quatro rodas, enquanto a revisão de Stanzani do V12 com quatro câmeras carburadas resultou em um design menos usina de energia poderosa, mas mais confiável e agradável. O 350 GT era totalmente mais manso do que sua versão protótipo GTV, mas em termos absolutos ainda era uma exibição muito impressionante de engenharia. Para usar uma analogia aeronáutica, um SR-71 Blackbird é mais intenso que um F-35 Lightning, mas este último ainda está muito distante do reino de Cessnas.

Com apenas 120 exemplares produzidos, o 350 GT é uma máquina rara, mas este exemplar específico fotografado aqui é ainda mais especial, visto que este é o Lamborghini mais antigo que existe. O chassi #0100 foi a base do protótipo do GTV, e o chassi #0101 foi batido e posteriormente destruído durante os testes, o que deixa este carro, chassi #0102, para carregar o manto.

E falando do início da história da Lamborghini - graças à lembrança e respeito da empresa por seu passado - neste belo dia, juntei-me a vários engenheiros e outros funcionários da época em que o 350 GT ainda era um carro novo - estes foram entre os primeiros contratados de Ferruccio, e na presença deles sinto uma sensação ainda maior de gravidade ao lado dessa máquina seminal. Com sorrisos saudosos de nostalgia, eles rodearam o carro, abriram-no, debruçaram-se sobre ele, conversando animada e rapidamente entre si, mas também reservando um tempo para se afastar, sozinhos por um momento, para refletir sobre a história da empresa e suas contribuições.

Além de ter memórias impecáveis ​​do 350 GT, esses caras ainda são engenheiros muito ativos e ainda têm a mente muito aberta. Eu meio que esperava que eles não mostrassem tanto interesse no modelo mais novo, mas logo eles estavam reunidos em torno do compartimento do motor aberto do Aventador Ultimae, examinando o V12 e seus acessórios em grande detalhe, discutindo o posicionamento e a função de cada componente. em um nível de detalhes técnicos e insights que apenas engenheiros de alto desempenho podem.

Fonte:
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Categoria: Carros




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