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Galeria de carros BMW celebrando 50 anos

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Info: Galeria de carros BMW celebrando 50 anos





Publicado por: Agência Digital
Rio de Janeiro
07/06/2022



Celebrando 50 anos BMW
Galeria de carros novos, usados, seminovos, e antigos baratos, e caros a venda na web. BMW 320i, X1, M3, E30, X6, i8, e mais... celebrando 50 anos da marca, os melhores modelos de carros. O que começou como um compromisso com um novo programa de automobilismo em 1972 orquestrado por Bob Lutz e Jochen Neerpasch em algumas garrafas de vinho se transformou em algo com um escopo muito maior ao longo do meio século subsequente, com a BMW Motorsport e a BMW M definindo o fabricante bávaro nas mentes dos entusiastas de carros de corrida e de estrada.

BMW M e BMW Motorsport, estilo italiano


Entre vitórias em competições tão amplas como campeonatos de Fórmula 1 às 24 Horas de Le Mans ao Rally Dakar, bem como a criação de alguns dos carros esportivos mais emblemáticos para a rua, há muito o que comemorar em homenagem à BMW Motorsport e M's aniversário de 50 anos.

Celebrando BMW 50 anos

Em meio a isso, a BMW trouxe a equipe Motorsport e os CSLs para os Estados Unidos, onde e quando a marca era comumente e confusamente referida como “British Motor Works”. Embora não tenha vencido nenhum campeonato, a BMW venceu as 12 Horas de Sebring e as 24 Horas de Daytona e, ao fazê-lo, mudou a trajetória de sua reputação nos Estados Unidos (colocando a empresa no mapa e no lugar certo desta vez) enquanto ainda dominava a Europa.

E como se o carro já não fosse bonito e realizado o suficiente, outro elogio para o programa de corridas E9 foi o fato de ter lançado a série BMW Art Car em 1975 nas 24 Horas de Le Mans (uma corrida em que a BMW Motorsport acabaria vencer mais de duas décadas depois, em 1999 com o BMW V12 LMR dirigido por parceiros de corrida de longa data Schnitzer).

No entanto, nem sempre foi fácil para M nos primeiros dias, e o primeiro carro a ostentar oficialmente a insígnia M é a prova. O E9 era um carro de estrada primeiro e um carro de corrida em segundo lugar, mas a ideia por trás de seu sucessor - o M1, destinado a enfrentar os Porsche 934 e 935 no Grupo 4 e 5 das séries de corrida no final dos anos 1970 - era construir algo projetado para competir em um circuito em primeiro lugar, com um carro de estrada de edição limitada especial construído para apoiar a homologação da versão de corrida como uma preocupação secundária.

Carros BMW

O projeto M1 começou a sério com a BMW construindo uma parceria com a Lamborghini, especialista em carros de baixo volume e alta qualidade que poderia ajudar os bávaros a navegar neste novo território. A ideia era que a BMW explorasse o artesanato testado e comprovado do Motor Valley, com Dallara trabalhando no chassi, Lamborghini na montagem e Giorgetto Giugiaro cuidando do design visual. Tudo isso era ótimo no papel, mas a BMW acabou se envolvendo com uma empresa italiana de supercarros em dificuldades financeiras, também não o melhor parceiro de negócios. A BMW assumiu o controle da produção de volta e fez com que funcionasse no final, mas com um pouco de azar após o outro atingindo a linha do tempo do M1, a carreira competitiva planejada do carro resultou em uma versão muito menos grandiosa do que poderia ter sido. Ainda assim, o carro de estrada era diferente de tudo que a BMW tinha, ou construiu, até hoje, e é uma máquina digna de estar no início da história do carro de estrada M.

Recém-saído do passeio selvagem do M1, o motor do supercarro recebeu uma segunda vida em um design revisado que impulsionaria a tentativa da BMW de conquistar o título de sedã de quatro portas mais rápido do mundo. Desta vez, o sucesso superou as expectativas, com a empresa produzindo muito mais E28 M5s do que originalmente pretendia; uma mudança bem-vinda. Exceto que não foi sem seus próprios problemas, já que alguns dos primeiros compradores se opuseram à redução do valor de seus carros pela extensão da produção - e a BMW teve que compensá-los após uma ação coletiva. Ah, bem, questões como essa são apenas externalidades inevitáveis ​​de tudo dando certo.

O E26 M1, E12 M535i, E24 M635CSi e E28 M5 podem ter sido os primeiros carros a ter o logotipo oficial M estampado em suas garupas, mas havia precursores em espírito, e dois deles se juntaram ao M1 em Villa d'Este: o glorioso roadster esportivo BMW 507 do pós-guerra e o Turbo 2002. Quanto ao 507, o revendedor americano da BMW, Max Hoffman, pediu à fábrica que produzisse um concorrente para a enxurrada de carros esportivos britânicos de muito sucesso que dominavam o novo e crescente mercado de roadsters na década de 1950. A BMW deu uma longa olhada naqueles roadsters, então produziu o 507. Era uma máquina bonita e bem projetada, mas simplesmente custava muito para ser um produto viável, e apenas algumas centenas foram construídas antes que a BMW e Hoffman pusessem o plugue. O Z8 é uma espécie de atualização espiritual para o 507 no século 21, e desta vez a conexão M foi mais direta, visto que o Z8 recebeu o mesmo BMW S62 V8 encontrado no E39 M5.

Modelo branco BMW

Aquele fabuloso monstro Jägermeister de corpo largo e motor de Fórmula 2 laranja que estava à espreita na sombra das pérgulas da vila conta outra história M. Como o carro que estava destinado a substituir o antigo E9 CSL “Batmobiles” no lugar dos problemas do M1 no final da década de 1970, o recém-lançado 3 Series foi convertido em um piloto do Grupo 5, tomando forma em apenas 12 semanas no que deve ter um projeto agitado, mas maravilhosamente emocionante para fazer parte.

Ótimo modelo de BMW E9 CSL

O resultado é um dos meus BMWs favoritos já construídos. A corrida foi justificada - ou melhor, pós-racionalizada, suspeito - pela necessidade de estabelecer a então nova linha de modelos da Série 3 como um concorrente sério em seu segmento. Sim, até mesmo o Série 3 precisava ser estabelecido em algum momento, o que parece um pouco inacreditável hoje em dia, quando todos os outros fabricantes o usam como referência. No disfarce de corrida, o E21 alcançou algum sucesso competitivo, mas nem tudo correu estritamente de acordo com o planejado, pois se tornou mais notório pelas incríveis travessuras de sua equipe Junior. Uma ótima ideia, um ótimo plano, para dar a jovens pilotos como Manfred Winkelhock, Eddie Cheever e Marc Surer a chance de mostrar suas habilidades desde cedo. Infelizmente, os níveis de testosterona desse grupo resultaram em algumas das corridas mais catastróficas filmadas, com eles se enfrentando em mais de uma ocasião e dando à BMW uma reputação de tudo menos maturidade. Foi tudo um passo na direção certa, porém, e outro grande carro com BMW M Power sob o capô.

A geração seguinte, o E30 3-Series, não precisa de apresentação para quem leu até aqui. O carro de turismo mais vencedor da história, o E30 M3 foi representado em Villa d'Este em sua melhor forma de estrada, o Sport Evolution. Ladeado por um E28 M5 de um lado e um E46 M3 CSL do outro, o relativamente pequeno E30 nunca pareceu melhor ou mais em casa entre a família. E por falar em modelos CSL, a mais recente adição à linhagem de carros M e apenas a terceira a assumir o homônimo CSL - o M4 CSL - também esteve presente em Villa d'Este representando o culminar de 50 anos de experiência.

Há muitos carros falsos com o emblema M na estrada hoje por um bom motivo, e embora possamos lamentar coletivamente o fato de que muitos dos verdadeiros estão nas traseiras de SUVs agora, vendo essa coleção de história juntos de uma forma tão bela localização foi um lembrete perfeito de onde tudo veio. E também não é como se a BMW Motorsport tivesse desaparecido. Longe disso, aliás, com o recente anúncio de um novo carro BMW LMDh para a próxima temporada. Aqui está para os próximos 50 anos.

BMW modelo antigo


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Fonte:
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Categoria: Carros




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